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PROMOZIONI PER QUESTO MODELLO

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Lo stile distintivo della Nuova V-STROM 1050 incorpora elementi provenienti sia dalla storica DR-Z sia dalla leggendaria DR-BIG. Lo fa riprendendo il tratto stilistico di due moto iconiche. Il caratteristico becco, per la prima volta adottato da Suzuki e poi ripreso da altri, è la firma stilistica di una tradizione storica. Un design evoluto che, sulla Nuova V-STROM 1050, risulta ancora più aggressivo e audace.

Sentiti libero di fuggire dalla routine quotidiana ed esplorare la parte più selvaggia di te. Scegli come compagna di viaggio la più elegante, la più tecnologica e la più potente V-STROM di sempre. Un potenziale illimitato messo a tua disposizione per farti vivere mille avventure. Sali in sella, la nuova generazione di V-STROM 1050 è arrivata per stare sempre al tuo fianco.

 

 

   SUZUKI DRIVE MODE SELECTOR (SDMS)  

 

Il Suzuki Drive Mode Selector permette al pilota di scegliere tre diverse mappe motore (A, B e C).

Modalità A: consente una risposta immediata del gas.

Modalità B: consente una risposta del gas vigorosa ma controllata, ideale per il touring o tragitti cittadini

Modalità C: consente una risposta del gas parzializzata, è la più restrittive delle mappe, adatta al bagnato.

 

    TRACTION CONTROL SYSTEM  

 

Il Traction Control, rivisto ed aggiornato, consente al pilota di settare, a seconda del proprio stile di guida e delle condizioni del manto stradale, il livello di controllo della trazione della ruota posteriore. La Nuova V-STROM 1050/XT offre 3 diversi livelli di intervento oltre alla possibilità di disinserimento. Tramite speciali sensori, il sistema monitora continuamente la velocità di rotazione della ruota anteriore e posteriore, l’apertura del corpo farfallato, l’albero motore e la marcia inserita. Quando viene rilevato lo slittamento della ruota posteriore, il sistema regola immediatamente la potenza erogata.

 

   RIDE-BY-WIRE ACCELERATORE ELETTRONICO  

 

Molto più semplice, più compatto e leggero rispetto alla precedente unità meccanica. Non ci sono più cavi che scendono dalla manopola del gas fino ai corpi farallati. Ora è tutto elettronico, gestito tramite la centralina ECM. Il tutto si traduce in una sensazione di linearità eccellente unita ad una risposta diretta del gas, priva di ritardi e sempre uguale.

 

   IL MIGLIOR BICILINDRICO A V  

 

Suzuki per le sue Enduro Tourer ha da sempre creduto nella bontà e nelle caratteristiche tecniche del bicilindrico a V. La sua erogazione, la sua elasticità, l’assenza di vibrazioni e il bilanciamento che regala alla moto sono punti di forza imprescindibili per il brand di Hamamatsu. Nel caso della Nuova V-STROM 1050, il bicilindrico a V di 90° raffreddato a liquido, DOHC, di 1.037 cm³ è stato totalmente rivoluzionato, capace di soddisfare i nuovi standard ambientali Euro 5. La ricerca profusa del team di ingegneri Suzuki ha permesso di migliorare le prestazioni del nuovo motore: la potenza massima sale a 107 CV (79 kW) espressi a 8.500 giri/min mentre i consumi toccano il valore incredibilmente basso di 4,9 litri / 100 km.
Il nuovo propulsore mantiene le fantastiche doti del predecessore: fluidità, vigorosa risposta ai bassi e medi regimi. Inoltre, migliora nell’allungo e nella potenza massima soddisfacendo i piloti più esigenti in qualsiasi condizione stradale e meteorologica.

 

Nota: l’effettivo risparmio di carburante può variare a seconda delle differenti condizioni climatiche, delle condizioni del manto stradale, e del rispetto degli intervalli di manutenzione.
 

 

  LOW RPM ASSIST  

 

Il “Low RPM Assist” è un sistema di sicurezza che scongiura l’eventuale abbassamento del minimo del motore. Monitora e regola automaticamente i giri del motore in fase di partenza, o a basse velocità. Il sistema rende più facili e sicure le ripartenze e le manovre nel traffico.

 

  SUZUKI EASY START SYSTEM  

 

Il “one-touch” Suzuki Easy Start System è il dispositivo che permette di avviare il motore con un unico e breve tocco del pulsante di avviamento. Non sarà più necessario insistere andando a stressare il motorino di avviamento.

 

 

  SUZUKI CLUTCH ASSIST SYSTEM (SCAS)  

 

Il “Suzuki Clutch Assist System” permette alla frizione di agire come un’unità anti-saltellamento. Il feeling alla leva sarà di conseguenza sempre perfetto, a tutto vantaggio del comfort di guida.

 

  NUOVO ALBERO A CAMME  

 

Anche l’albero a camme è stato aggiornato grazie al nuovo profilo delle camme e all’intervento sulla fasatura. I risultati ottenuti sono i quasi 7 cavalli in più rispetto al modello precedente, raggiunti senza aumentare alesaggio o corsa; bensì, riducendo le emissioni e rispettando la normativa Euro 5. Il tutto mantenendo i già eccelsi valori di coppia del precedente motore.
 

 

  TECNOLOGIA DUAL SPARK  

 

Ogni cilindro è dotato di due candele di accensione che agiscono in maniera indipendente contribuendo all’ottimizzazione della combustione, e garantendo elevata efficienza, maggiore potenza ed una più lineare risposta all’acceleratore.

 

  ECM  

 

La nuova centralina ECM (Engine Control Module) garantisce una gestione del motore all’avanguardia, ottimizzando le impostazioni per soddisfare le normative Euro 5.

 

  QUALITA' DELLE SOSPENSIONI KYB  

 

Le sospensioni della Nuova V-STROM 1050 sono KYB. La forcella rovesciata con steli da 43 mm è completamente regolabile. Con un semplice click si interviene su compressione, ritorno e precarico molla. La sospensione posteriore è un mono-ammortizzatore dotato di leveraggio progressivo. E’ regolabile in estensione, agendo sul registro posto nella parte bassa e nel precarico molla. Regolare il precarico molla non è mai stato così semplice infatti è sufficiente agire sul controllo remoto ruotandolo senza l’utilizzo di attrezzi. Anche le ruote hanno una grande influenza sulla ciclistica e sulle capacità di una moto di assorbire le asperità del terreno. Per questo la Nuova V-STROM 1050 offre due soluzioni. La versione Standard monta cerchi in alluminio a 10 razze, dalla natura più stradale. La scelta degli pneumatici  è ricaduta sui Bridgestone Battlax Adventure A41 nelle misure 110/80 R19 all’anteriore e 150/70 R17 al posteriore. 

 

  NUOVO DASHBOARD MULTIFUNZIONE  

 

Il cruscotto presenta tutte le informazioni necessarie su uno schermo LCD completo e ben visibile in ogni condizione, merito anche dello spoiler che protegge il pannello strumento dai raggi diretti del sole. Il layout è intuitivo e di facile consultazione. Un semplice switch up&down presente sul blocchetto di sinistra gestisce tutte le informazioni. 
Tra i dati forniti dal display compaiono: tachimetro, contagiri digitale, indicatore di marcia, contachilometri, contachilometri parziale (A, B), consumo istantaneo e medio di carburante, autonomia, livello di carburante, indicatore della temperatura del liquido di raffreddamento del motore, indicatore della temperatura dell’aria, orologio, tensione della batteria, promemoria intervalli di manutenzione. Inoltre sono previste le spie relative a: rischio di manto stradale ghiacciato, attività del Traction Control e luci abbaglianti.

 

  USCITA USB  

 

Una porta USB si trova sul lato sinistro del dashboard LCD. Può essere utilizzata come fonte di alimentazione per smartphone, navigatore GPS o altri dispositivi.
*Per evitare di scaricare la batteria, non utilizzare la USB quando il motore è in stato di arresto. Si ricorda di fare sempre riferimento al manuale d’uso e manutenzione.

 

  PARABREZZA REGOLABILE  

 

Sulla V-STROM 1050 il parabrezza è regolabile su tre posizioni grazie all'utilizzo di uno strumento dato in dotazione.

 

  MANUBRIO IN ALLUMINIO A SEZIONE VARIABILE  

 

l nuovo manubrio in alluminio a sezione variabile garantisce il massimo sia in termini di rigidità  e robustezza sia in termini di feeling di guida.

 

Highlights

0 CV (79 kW)
POTENZA MAX
0 Nm 6.000 giri/min
COPPIA MAX E REGIME
0 EURO 5
§3-NORMATIVA DI RIFERIMENTO
0 mm
ALTEZZA SELLA DA TERRA
0 cilindri V-Twin di 90°
TIPO
Scheda tecnica completa
MOTORE:
Tipo: 2 cilindri V-Twin di 90°
Tempi: 4 tempi, raffr. a liquido
Alesaggio per corsa: 100,0 x 66 mm
Cilindrata: 1.037 cc.
Rapporto di compressione: 11,5 : 1
Potenza max: 107 CV (79 kW)
Regime: 8.500 giri/min
Coppia max e regime: 100 Nm 6.000 giri/min
Lubrificazione: Con olio nel carter
Accensione: Elettronica
Frizione: Multi disco bagno d’olio
CAMBIO:
Rapporto trasmissione iniziale: 1.838 (57/32)
Rapporto trasmissione finale: 2.411 (41/17)
Numero rapporti: 6
1° Velocità: 3.000 (36/12)
2° Velocità: 1.933 (29/15)
3° Velocità: 1,500 (27/18)
4° Velocità: 1,227 (27/22)
5° Velocità: 1,086 (25/23)
6° Velocità: 1,000 (24/24)
1 Velocità: 11,436
2 Velocità: 7.369
3 Velocità: 5.718
4 Velocità: 4.678
5 Velocità: 4.143
6 Velocità: 3.812
MASSE E DIMENSIONI:
Lunghezza max: 2.265 mm
Larghezza max: 870 mm
Altezza max: 1470 mm
Interasse: 1.555 mm
Altezza sella da terra: 855 mm
Peso in ordine di marcia: 236 kg
Serbatoio carburante: 20 litri
Capacità lubrificante: 3,5 litri
CICLISTICA:
Sospensione anteriore: Forcella telescopica a steli rovesciati completamente regolabile
Sospensione posteriore: Monoammortizzatore regolabile nel precarico molla e in estensione
Ruota anteriore: 110/80 R19M/C (59V)
Ruota posteriore: 150/70 R17M/C (69V)
Angolo di sterzo: 25°
Angolo cannotto: 30°
Avancorsa: 109 mm
FRENI:
Freno anteriore: Doppio disco da 310 mm
Freno posteriore: Disco singolo da 260 mm
NORMATIVA:
Normativa di riferimento: EURO 5
Valori CO2: 115 g/km
Consumo carburante: 4,9 l/100km

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